前几天宝马发布了第六代eDrive电驱技术点搭网配资，新的电池技术、新的800V高压快充平台、新的电机等等，一股All in电动化的气势，但具体都有哪些亮点？
我们挨个来看。
大圆柱电池
首先是大圆柱电池，宝马发布的第六代电驱技术中，其动力电池采用了直径为46毫米、高度分为95毫米和120毫米的两种大圆柱电芯，分别适用于轿车和 SUV 车型。
谈及圆柱电池，特斯拉是大圆柱电池上车的主要推动者，2021年就发布了4680电池，但直到去年，4680电池的量产才实现大的突破。
虽然特斯拉在大圆柱电池上的进展并不算顺利，但宝马对此或许更有信心。
和特斯拉4680电池采用干法工艺不同，宝马大圆柱电池采用的是成熟的湿法工艺。
在圆柱电池的生产上，干法工艺能提升电池性能和生产效率，显著降低整个电池生产过程中的时间成本、制造成本。
有意思的是，低成本、高效率也是特斯拉一直以来在产品生产、研发上追求的理念。
干法工艺的缺点在于制造工艺难度大，良品率低。
它是将电芯内部活性物质、导电剂和粘结剂（如PTFE）直接混合成干粉点搭网配资，然后通过压延工艺将混合物制成自支撑膜，并直接附着在集流体上，将干法压制的电极片直接卷绕成电池。
干法工艺面临的挑战一个是材料的均匀混合，一个是电极片压制容易断裂。
特斯拉在2020年发布圆柱电池，但直到去年特斯拉干法电极工艺才取得突破，4680电池逐渐进入完全体状态之后才开始提速量产，这期间经历了足足5年时间。
而2025年才发布圆柱电池的宝马，显然不能再去等5年之久。
所以宝马大圆柱电池采用了目前锂电池正负极制造主要采用的湿法工艺。
湿法工艺对比干法工艺，会使用液体溶剂与电池的活性物质、导电剂等混合后，用涂布机将浆料均匀涂覆在集流体表面，然后进行烘干，以及还需要额外处理有毒溶剂等有害物。
虽然制造流程会更繁琐，生产成本、时间都更高，但胜在工艺成熟、良品率高。
制造工艺上宝马选择了稳妥路径，在电芯配方上，宝马的做法则完全不同：大圆柱电池的高安全上限本身可以支持高镍三元、硅基负极等更高能量密度的化学体系。
宝马在其4695/46120两种大圆柱电池中大大增加了镍和硅的比例，同时减少钴和石墨的成分，正极镍和负极硅比例的提升能够整体电池整体能量和功率密度。
最终使得宝马第六代电池能量密度提升了20%，续航里程增加了30%，并且充电速度也更快了。
全新800V高压平台
充电速度更快除了仰赖电池点搭网配资，还得指望高压平台，宝马第六代eDrive电驱技术中还包括一个支持超级快充的全新800V高压平台。
根据官方的数据，搭配 800V 高压平台后，宝马第六代电驱技术充电速度提升 30%，可以在 10 分钟内增加 300 公里续航里程，这个速度在当下也能排进充电第一梯队了。
采用大圆柱电池，宝马未来车型的动力电池包会采用75度、90度和105度的3种规格。
而伴随着新的大圆柱电池发布，宝马也带来了CTP电池封装设计，将大圆柱电芯直接集成到电池包中，减少了模组结构件的重量和空间占用，让电池包更薄、质量更轻。
同时在CTP的基础上，宝马采用了电池车身一体化技术，类似于CTB方案使电池包直接成为车身底盘的一部分，让车辆整体车辆具备更好的扭转刚度和抗冲击性能。
这样做不仅提升整车安全，对宝马一直追求的操控性、车身响应性也是有帮助的。
除了新电池、新平台，宝马第六代eDrive电驱技术还包括一个第六代励磁同步电机以及一个异步电机。
此前宝马纯电车型一直是励磁同步电机配置，即便双电机四驱也是前后均为励磁同步电机。
相比同步电机，异步电机结构简单紧凑，更适合低速工况，其效率也更高。
多数纯电新势力四驱产品均为同步/异步电机的前后搭配，比如特斯拉Model S、小米SU7等。
未来的宝马车型中，也将是全新的励磁同步电机和异步电机组合，异步电机配置在前桥，功率密度更大的励磁同步电机布置在后桥，用于高速高性能场景。
按照官方数据，新的电机组合能够为宝马未来纯电车型实现能量损耗减少40%，重量减轻10%。
其实在宝马第六代eDrive电驱技术发布前几天，宝马也发布了一个Vision Driving Experience（VDE）原型车预告图。
这台车不仅在造型设计让人耳目一新，技术上也搭载了宝马第六代eDrive电驱技术的产品，包括应用800V平台、新电池包、新电机等。
此外，VDE原型车还有一个看点是最高搭载了四台电机，总马力预计超过1300匹，最大扭矩高达18000牛·米，零百仅需不到2秒。
虽然目前还不清楚，四电机的宝马高性能产品电机是如何配置的，以及何时会推出量产。
但在多电机配置已经成了风潮的时候，可以预见未来单电机、双电机、三电机甚至四电机，也会成为宝马纯电车型的动力配置。
当然，和新势力通过多电机实现类似于后轮转向、原地掉头等玩法不同，未来宝马纯电的多电机组合，估计还是以强调高性能驾控为主。
写在最后
豪华品牌中，宝马其实一直在电动化领域布局较早，从十几年前最早搭载第一代eDrive电驱技术的MINI E，再到搭载第五代eDrive电驱技术的宝马iX3，宝马在电动化转型中一直脚步较快，且是有着自己清晰的节奏。
如今的第六代eDrive电驱技术也发布了，从新电池、到电机再到全新的车身平台，宝马算是一股脑又拿出了一堆技术猛料，虽然逐步量产还需时日，但也能看到宝马电动化转型的决心。
只不过电动化转型的势头虽足点搭网配资，但另一方面当下的新能源汽车市场，留给宝马这些传统车企的时间其实也不多了，你看好宝马未来的电动化产品吗？
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